Isu konci anu mangaruhan ranté suplai dina jangka waktu anu caket
Anyar-anyar ieu, varian makuta BA.5 anu paling tepa parantos diawaskeun di seueur kota di Cina, kalebet Shanghai sareng Tianjin, ngajantenkeun pasar nengetan operasi palabuhan deui. Ningali dampak wabah anu terus-terusan, palabuhan domestik ayeuna beroperasi sacara normal.#Kipas Cangkir Kertas

Poténsi mogok angkutan karéta api tiasa dihindari dina 60 dinten kalayan campur tangan Biden: Présidén AS Biden nandatanganan paréntah eksekutif dina 15 Juli, waktos lokal, nunjuk anggota Dewan Darurat Présidén (PEB) pikeun campur dina 115,000 pagawé. Rundingan Buruh Railroad Nasional, kalebet BNSF Railroad, CSX Transportation, Union Pacific Railroad, sareng NORFOLK Southern Railroad. Maersk bakal teras-terasan ngawas kamajuan rundingan sareng henteu aya gangguan kana jasa rel ayeuna diperkirakeun.

Kontrak antara Terminal Internasional jeung Warehouse Union (ILWU), nu ngagambarkeun dockworkers, jeung Asosiasi Maritim Pasifik (PMA), nu ngagambarkeun kapentingan dunungan terminal AS West Coast, kadaluwarsa 1. Juli waktu lokal AS. Duanana dunungan sareng karyawan nyarios yén kontrakna moal diperpanjang, rundingan bakal diteruskeun, sareng operasi palabuhan moal diganggu dugi ka kasapukan.#Bahan Baku Pikeun Gelas Kertas

RUU tenaga kerja "AB5" California diprotes: Mahkamah Agung AS mutuskeun dina 28 Juni pikeun nolak bantahan anu dibangkitkeun ku Asosiasi Truk California, anu hartosna tagihan "AB5" parantos dilaksanakeun. The "AB5" Act, ogé katelah "Gig Worker Act," ngabutuhkeun perusahaan treuk pikeun ngubaran supir treuk salaku pagawé sareng masihan kauntungan karyawan. Tapi tagihanana geus digambar dissatisfaction diantara truckers, sabab hartina truckers bakal leungit kabebasan maranéhanana pikeun nyokot pesenan atawa kudu nanggung beungbeurat premiums asuransi leuwih mahal. Kusabab sabagéan ageung asosiasi treuk di Southern California baheulana resep sareng berjuang pikeun hak beroperasi salaku kontraktor mandiri sareng henteu hoyong janten karyawan perusahaan. Aya sakitar 70,000 pamilik treuk sareng operator di sakuliah California. Di Pelabuhan Auckland, aya kira-kira 5,000 supir treuk mandiri anu ngalaksanakeun kiriman sapopoé. Sajauh mana asupna kana kakuatan AB5 bakal mangaruhan ranté suplai ayeuna teu jelas.#Paper Cup Bottom Roll

Operasi di Pelabuhan Auckland dugi ka caket minggu kamari saatos demonstran meungpeuk gerbang terminal. Operasi dina kapal sareng terminal parantos ngalambatkeun nalika operasi kargo lirén sareng ratusan anggota ILWU nolak meuntas blokade kusabab alesan kaamanan. Tapi, henteu pasti naha protés bakal diteruskeun dina Senén saatos para treuk California lirén protés dina sabtu minggu.

Pelabuhan Oakland, hub konci pikeun ékspor tatanén langkung ti $ 20 milyar di California, kalebet almond, produk susu sareng anggur, mangrupikeun palabuhan wadahna pangsibukna kadalapan di AS sabab bajoang mupuskeun barang-barang anu terdampar kusabab pandémik sateuacan treuk. protés dimimitian.#Lambaran Kipas Cangkir Kertas

Maersk parantos damel sacara agrésif salami sababaraha taun ka pengker pikeun mastikeun operasina patuh, sareng AB5 henteu diperkirakeun mangaruhan négatip kana kamampuan Maersk pikeun ngalayanan konsumén di California.

palabuhan AS nyetél catetan sejen pikeun volume wadahna diimpor
Sanajan kasalempang resesi, palabuhan AS geus megatkeun rékaman. Impor wadahna AS pencét luhur sadaya waktos dina Juni taun ieu, sareng Juli sigana bakal pencét catetan sanés atanapi janten bulan kadua pangluhurna. Dina waktos anu sami, volume peti impor terus ngalih ka palabuhan wétan Amérika Serikat. Palabuhan New York-New Jersey, Houston, sareng Savannah sadayana ngintunkeun paningkatan dua-angka dina throughput, anu teras nyababkeun paningkatan 9.7% taun-taun dina volume impor di palabuhan utama AS Wétan sareng Teluk Teluk dina Juni, sedengkeun volume di palabuhan AS Kulon naek 9.7% sataun-leuwih-taun. Ieu ngaronjat ku 2.3%. Maersk ngaharepkeun leuwih sering dipake tinimbang ieu mindahkeun ka palabuhan AS wétan bisa neruskeun kana kuartal katilu taun ieu, dibere kateupastian tina hungkul kuli AS-Kulon.#Pe Paper Cup Roll

Numutkeun data panganyarna ti SEA INTELLIGENCE, laju katepatan waktu jalur Asia-Amérika Kulon ningkat ku 1.0% sabulan ka 21.9%. Aliansi 2M antara Maersk sareng Mediterranean Shipping (MSC) mangrupikeun perusahaan liner anu paling stabil dina April sareng Méi taun ieu, kalayan laju waktos 25.0%. Pikeun rute Asia-Amérika Wétan, laju katepatan waktu rata-rata turun ku 1.9% sasih-bulan ka 19.8%. Taun 2022, 2M Alliance parantos janten salah sahiji perusahaan liner anu paling saé dina rute AS Eastbound. Di antarana, dina Méi 2022, tingkat patokan Maersk ngahontal 50,3%, dituturkeun ku anakna HAMBURG SüD, ngahontal 43,7%.#Paper Cup Bottom Paper

Jumlah kapal anu ngantri di palabuhan Amérika Kalér masih ningkat
Jumlah kapal dina antrian masih ngaronjat, sarta jumlah kapal antrian di luar palabuhan peti AS masih ngaronjat. 68 kapal keur sailing ka AS Kulon, nu 37 bakal indit ka Los Angeles (LA) jeung 31 bakal indit ka Long Beach (LB). Rata-rata waktos ngantosan pikeun LA nyaéta 5-24 dinten, sareng rata-rata waktos ngantosan LB nyaéta 9-12 dinten. #

Maersk parantos damel pikeun ningkatkeun rute TPX ti Yantian-Ningbo ka Pier 400 di Los Angeles dugi ka 16-19 dinten.

Di Pacific Northwest, duanana jadwal sareng operasi terus nyanghareupan tangtangan, khususna di CENTERM di Vancouver, dimana pamanfaatan situs 100%. CENTERM ayeuna parantos robih janten operasi kapal tunggal sareng nuju macét. CENTERM ngarepkeun dibuka deui tempatna kadua dina bulan Séptémber. Rata-rata waktos transit rel nyaéta 14 dinten. Ieu boga dampak signifikan dina operasi kapal keur mangsa nu bakal datang foreseeable. Ogé, nunjukkeun yén kapal pesiar di daérah parantos ngamimitian deui, tiasa aya kakurangan tenaga kerja anu bakal langkung parah kaayaan. Maersk nyarios yén éta milarian solusi pikeun ngirangan dampak sacara umum ku cara ngaoptimalkeun rute.#Pe coated Cups Paper lambar

Antrian panjang parantos kabentuk caket palabuhan wétan Amérika Serikat sareng Teluk Méksiko, palabuhan Savannah, New York-New Jersey sareng Houston. Kiwari, utilization pakarangan loba terminal geus deukeut ka jenuh. Kamacetan di palabuhan di wétan Amérika Serikat tetep, boh kusabab paménta anu kuat sareng transfer kapal ti kulon ka wétan Amérika Serikat. Sababaraha operasi palabuhan ditunda, ngaganggu jadwal sareng ningkatkeun waktos transit. Khususna, Pelabuhan Houston gaduh waktos berthing 2-14 dinten, sedengkeun Pelabuhan Savannah ngagaduhan sakitar 40 kapal kontainer (6 diantarana kapal Maersk) kalayan waktos berthing 10-15 dinten. Port of New York-New Jersey berths rupa-rupa ti 1 minggu ka 3 minggu.

Pikeun nyayogikeun palayanan anu pangsaéna, Maersk nyarioskeun sababaraha ukuran anu dilaksanakeun pikeun ngirangan telat sabisa-bisa, sedengkeun rencana kontingensi anu sanés aya. Contona, abandoning TP23 di Port of New York-New Jersey sarta nelepon TP16 di Elizabeth Quay handapeun Maersk Terminals, rata-rata waktu berthing ngan dua poé atawa kirang.

Sajaba ti éta, Maersk digawé raket jeung terminal pikeun tetep hiji panon on sagala parobahan mungkin, sarta pikeun ngatur kapal jeung kapasitas dina ragam timely tur lumrah pikeun ngaleutikan Nepi jeung waktu ngantosan, kukituna ngaminimalkeun karugian kapasitas.
Nyababkeun sareng kamajuan kamacetan darat
Pedalaman, terminal sareng yard rel diperkirakeun terus ngalaman kamacetan anu signifikan, anu parah mangaruhan likuiditas dina ranté pasokan. Pangrojong palanggan anu langkung seueur diperyogikeun pikeun ngabéréskeun lonjakan dina waktos tempatna wadah impor, khususna di daérah rel darat sapertos Chicago, Memphis, Fort Worth sareng Toronto. Pikeun Los Angeles sareng Long Beach, éta biasana masalah rel. Panggunaan pakarangan anu luhur tetep janten masalah utama, kalayan kapadetan buruan Los Angeles ayeuna 116% sareng waktos nahan wadah Maersk Rail ngahontal 9,5 dinten. Aksés ka pagawé rel anu dilatih pikeun ngatur paménta ayeuna tetep tangtangan pikeun perusahaan rel.#Food Kelas Bahan Baku Pe coated Paper Dina Roll

Numutkeun kana PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION, dina bulan Juni, rata-rata dinten ngantosan pikeun peti impor ngantosan angkutan karéta api di palabuhan Los Angeles sareng Long Beach ngahontal 13,3 dinten, rekor luhur. Mertimbangkeun reureuh rail terus pikeun kargo rail diimpor ka Chicago via palabuhan Pasifik Kulon, Maersk nyarankeun yén konsumén reroute ka palabuhan AS Wétan jeung Teluk AS sabisana.

Sanaos tangtangan anu terus-terusan, Maersk damel sareng panyadia unggal dinten pikeun mastikeun yén alat-alat kalebet kotak kosong tiasa dikirimkeun ka konsumén. Jumlah peti kosong di Amérika Kalér stabil, anu tiasa nyumponan paménta ékspor.#Pe coated Paper Lambaran

Ranté suplai konci pikeun perang bank sentral ngalawan inflasi
Pembuat kabijakan moneter di sakumna dunya parantos naékkeun suku bunga pikeun ngajaga inflasi, tapi nyanghareupan résiko kalambatan ékonomi atanapi bahkan resesi, sesah nyarios naha éta efektif. Laju pertumbuhan CPI AS panganyarna ngahontal 9.1%, pangluhurna dina 40 taun. Ranté suplai dianggap salah sahiji faktor utama anu nyumbang kana tekanan inflasi. Lonjakan harga utamina kusabab kakurangan barang sareng tenaga kerja, ogé paménta konsumen anu kuat sareng gangguan ranté pasokan anu terus-terusan.

Sanajan bukti yén paménta AS pikeun ékspor Asia slowing, paménta pikeun pengiriman barang wadahna masih jauh ngaleuwihan kapasitas terminal Amérika Kalér. Nalika urang asup kana usum kargo impor puncak tradisional, ranté suplai kedah mastikeun aliran lancar sareng ngajaga kamacetan minimal. Maersk nyauran kasaimbangan janten tanggung jawab anu sami pikeun pangirim sareng operator sareng tindakan anu langkung agrésif sareng efektif diperyogikeun pikeun ngirangan inflasi.#Coated Paper Cup Roll